呑看鐵日乗

浜松町あるいは大門から海岸方面へ向かうと、芝離宮の手前で目に入るのが旧東海道貨物別線のスペース。いわゆる大汐線の末端部である。
過去に何回か紹介している。
それが、いよいよ本当に駐車場になりそうな気配だ。画像は0626朝のもの。事業用の駐車場になりそうだとは感じていたが、地面に「時間貸」などと書かれているところを見ると、一般の駐車場営業を始めるのだろうか？？

反対側から見たところ（0625）。1～２０とＡ～Ｆまでの区画が書き込まれている。
大汐線部分だが北端に当たるこの辺は、取り敢えず駐車場としておいて、モノレールのターミナルとして起用するのだろうか？？
（0701追記）0624付日刊建設工業新聞によれば、モノレールのターミナルは現在位置で2面2線とするとのこと。現行は1線を乗降ホームが挟むかたち。
対向式の2線2面だと、仮駅時代のゆりかもめ新橋のようになろうか。引き上げ線がないと乗降分離できないだろうが、どうなるか。

有楽町線、大江戸線が開業するまでは西武池袋線沿線民は、とにかく池袋に出なくては外界と連絡できない状態であった。というわけで、池袋がベースなので若い頃は池袋周辺で飲んだ。一時よく行ったのが西口の中田屋とかおもろ。
本当に久しぶりに中田屋に行ってみる。昔は冷酒がぶ飲みしたんだが、次の日が辛いので焼酎にする。画像右がアボカドとマグロ、左が桜エビのかき揚げ。ここんちは巨大かき揚げがうんまい！！のだが、いろいろ考えて桜エビかき揚げにした。
何となくほどけてしまう雰囲気のお店ですな。

何かが進んでいる西武池袋線保谷駅西側の留置1番線。画像は0624午前中に西側から見た様子。
0620の上の画像の突き当たりから逆に東側を見ている。レールの長さを調整して曲げるのか。左側の留置3番線には301-1編成の飯能側に275編成を連結した3ドア10連が止まっていた。

なお保谷1号踏切際に新築した建屋に、保谷総合事務所という看板が出ている。

友人が老生の還暦を肉の大山で祝ってくれるという。
ありがたやありがたや。
だが、ちょっとフライングで参加者2名を拉致して御徒町の槇島酒店（商店？？）で軽飲み。
このアスパラガスがなかなかおいしい。大昔トプカでよくいただきましたな。

本番は肉の大山（実は来週も別件で予約してある）。
還暦の礼物として画像のような赤基調の手拭いとお酒、扇をいただく。
太極扇のうち独立抱扇（懐中抱月）やってみるがうまくいかん。沈肩垂肘ができていないんだね。

その後、東海飯店へ流れる。還暦ネタで何回も飲み会やってる。何回やってもいい！！いただいた扇面のお言葉を拳拳服膺、大還暦（120歳）の飲み会を目指したい！！

西武池袋線石神井公園駅付近の高架複々線化工事を定点観測しているが、天気が悪かったので午後から。
いつものアングル。0607では見あたらなかった鋼製ケタが数本画像の赤マルの部分に掛かっている。
何本かのケタを掛けてから一体化するという段取りのようだ。上りホーム西端から見えるP4橋脚東側も、そのような進捗であった。

特に石神井公園の話題ではないが、2色塗装として月央から走り始めた新101系に遭遇。画像の飯能側2丁パンタ車がクモハ271、奥が272。
秩父線開業40周年記念だそうだ。秩父線開業時はクハの台車まで新品の101系（後で気づいたが印象の薄い801系もそうだった。全台車が新品の空気バネの、と書くべきだったか。空気バネに改造なんていうのもあったからね）、レッドアロー、巨大電機E851といった車両が登場して西武も変わったかと思わせた。
40年も経てば感動は薄れ、立体化の遅れなどが目立つばかりですな。企業としてのビヘイビアには触れないが。

同様の2色塗りは多摩湖線にもいる。こちらは0330登場（かわら版5月号による）の萩山側1262編成で車歴も1年ちょっと先輩に当たる。
こうして見ると、やはり種別窓がない多摩湖線ワンマン仕様は異形というべきで、271編成の方が表情が穏やかですな。スカートも微妙に鉄仮面的な印象を与えているのかも。
本当の、というか出場時からの古い2色塗りの最後は、以前にも紹介したが279編成であった。こちらで触れている。

駅部の2面3線化というより、留置線群の動向が気になる西武池袋線保谷周辺。
画像は0620、駅西方の留置1番線。左下部から頭を赤く塗った木杭が上り本線方向にカーブして植わっている。通例ではこれに沿ってレールが曲がる。
留置1番線を上り本線に転用するのであろう。老生の観測では、このあたりのレールはロング化、マクラギも本線並みになっている。

旧車両管理所側。
使われなくなった車止めが並んでいる。1、4、7と数字が読める。少なくとも1、4、7番線が使われなくなっているのがわかる。

想像するに、今後は留置1番線を上り本線とし、山側の新設ホームを使用開始。
現行ホームは海側を使って下り専用として、山側を若干削るなり下り側にホームを延長するなりで整形。次いで中線を敷き直す―といったところであろうか。
下り本線も線形を修正しそうな感じもあるが、西武がそこまで投資するかね。

６時過ぎでも十分明るい季節になった。時は流れても放課後は玉川屋がデフォルトだ。
酒屋の立ち飲みなのだが、シャッター奥がＶＩＰ席で座れる。
この季節はシャッターをちょっと上げて風を入れる。エコロジーでエコノミーな飲みなのだ。

ＪＲの横須賀線は開業120周年ということである。0613、14は横須賀駅で記念イベントをやっていた。0613に老生も見に行ったが成田エクスプレスの新型車両E259系の展示が目玉であった。成田空港アクセスは大事な使命ではあるが、横須賀線というより直通相手の総武快速線のお仕事であろう。
横須賀駅直近のヴェルニー公園が第2会場のようであったが、老生が覗いた昼過ぎにはＬサイズの記念Ｔシャツは売り切れていた。

現在横須賀線のE217系電車の一部は画像のようなヘッドマークを付けている。
それに記されているように横須賀線は1889（明治22年）0616に大船―横須賀間が開業になった。東海道線の支線であり、分岐駅の大船はこのために19881101に東海道線の駅としてオープンしている。因みに東海道線が神戸まで全通するのは19890701である。
横須賀から久里浜まで延長になったのは昭和19年すなわち19440401であった。開業当初は単線であったが、順次複線化された。
開業の背景には軍部の意向があり、大船、逗子、田浦、横須賀、久里浜には海軍の側線があったという。早い時期に2等車を連結するようになった理由の一つに海軍将官の利用があっただろう。

戦後も湘南方面から東京への通勤需要は根強く、東海道線との分離が計画された。一部線増、本来貨物線の品鶴線を起用するとともに、地下線で総武快速線と相互乗り入れしようという企画である。
長大地下線を走るため、難燃化対策を施したA-A基準の113系1000番代が使われ、さらに車上信号ＡＴＣ対応車となった。いわゆるスカ色の鋼製車で、E217系が登場した現在、房総方面に配属となっている。画像は0425千葉駅で撮影した安房鴨川行き。なお品鶴線経由で3キロ弱遠回りになった。

その後の大きな動きとしては20010921、宇都宮線（東北線）から山手貨物線新宿経由で横須賀線に直通する湘南新宿ラインがスタートしたことが挙げられる。総武快速線直通に次ぐシームレス化である。
また、品鶴線上に横須賀線武蔵小杉駅を工事中で、2009年度中にも仮開業と伝えられている。
通勤の大動脈であるが、末端部はちょっと違う表情だ。行かなかったが0614は伊豆急の黒船電車が横須賀駅構内で展示されていたはず。観光路線的なカラーもあるので、リゾート21的な、あるいは四季彩的な電車を走らせてほしいところだ。

石神井公園駅付近の高架化の西端が画像のスロープ。画像はスロープ部の西側の石神井4号踏切から東側を眺めている。
前回ここを見たときは階段状の仮設板枠があったが、コンクリートの打設が進んだのであろう、雛壇状の基礎部分ができている。
石神井公園駅は2面4線の対向島式になり、西側に2本引き上げ線ができるであろう。そこから西側は複線高架になる。
そして、このスロープまでが第1期工事区間で現西武池袋線の北側に高架構造物ができる。

さらに西側の様子。画像は石神井公園5号踏切。このちょっと西側（奥）の地下に外郭環状道路、いわゆる外環が計画されている。
踏切の奥は現行線路の南側に確保された用地。このように第2期部分は現行線路の南側に用地を拡げるようで、一部更地になったところが目立ってきた。

大手町方面で打合せがあったので、放課後はＪＲ東京駅ラチ内地下のはせがわ酒店GranSta店へ。ここはバー併設だが、椅子が一杯だと立ち飲みスタイルも。
画像は他で見たことがない野崎酒造の喜正純米吟醸東京駅ラベル。
ＪＲの兼業にはよい印象を持たない老生だが、こういうものを飲めると嬉しくなりますな。
いつもの酒屋の立ち飲みに比べれば、コストパフォーマンスはがた落ち。
でもいいのだ。酔うために飲むのではなく観光だからね、こういう店は。同行が飲まないジュブナイル作家氏だったこともあり、不完全燃焼で回家。こんなこともたまにはある。

高架複々線化工事中の西武池袋線石神井公園駅北口の様子。
円筒状の橋脚の山側に工事用の階段ができたような感じ。
よくわからないが鋼製構造物の作業が完了して、その上部にコンクリート打設する段階に来たのではないか、と素人の観測。

今日（0607）は武蔵丘車両検修場で電車フェスタ2009が開催される。
で、直通の電車フェスタ号を運転するが、これは石神井公園にも停車。特急車両が停まるのはこの時くらいだ。

上りホーム新設による2面3線化工事が小休止といった態の西武池袋線保谷駅だが、現行ホームに何やら動きが。
以前怪しげな直線とレポートした部分のホーム表面が切り取られ、仮設化されている。
画像はホーム中程から下り側を見たところ。右側が現行上り線だが、それよりカーブを緩和した何かの基礎ができるのであろうか。
想像だがホーム東北側を削って、現上り線（将来の中線）東側を海側に若干移設？？新設ホーム東端あたりで新上り線と合流するのでは？？

一方、ホーム南西側にも直線状の描き込みが。
画像のようにホーム東端の踏切あたりから直線を延長すると、この線になるように見えるであろう。こちらも、このようにホームを削れば（エレベーターも削られそうではあるが）下り本線は、より直線化できる。
新設ホームが上り朝ラッシュを引き受け、現行ホームは保谷止まりと下り列車を受けるのであればホーム幅はスリム化してもよいのかもしれない。
想像通りであれば、現行ホームは、いわば地図上で時計回りに回転するような動きとなるが、さあどうなることか。
因みに南西側画像の直線の近くに2006-11との表記が見受けられるが、200611というのは、この辺ではホーム待合室工事中、また旧西友ビルは解体されて更地になっていた頃だ。

横浜方面の飲み会に出席。
悩み抜いたが池袋から湘南新宿ラインで。
0321の記事でちょっと触れた横須賀線というか品鶴線の武蔵小杉駅の進捗状況を観察。
下り側からホームができかけている。結構きついカーブになりそうですな。

西武池袋線の池袋―椎名町間にあったという上り屋敷駅。記録によれば194502に営業を休止、そのまま廃止になったようだ。
対向式ホームだったらしく、池袋を発車した電車が山手線をまたいですぐに線路の両側に用地の広い部分がある。そして踏切道に面した上り側にやや広い土地がある。ここが駅本屋だったのだろう。
そこで何か工事が始まったようなので早速見に行った。思いついたらすぐ実行の非正規労働者なのだ。建築確認の掲示によるとコンビニができるらしい。エキナカに次ぐエキアト！！なんちゃって。

2面3線化工事中の西武池袋線保谷駅だが西側に展開する旧検車庫が完全に撤去された。
画像は0601早朝のもの。これまでは足元に覆いが残っていた。その状態は0423の記事に添付してある。
跡地全体が1メートル弱掘り下げられている感じ。何やら基礎工事をやっている風情だったが、老生の視力では何が起きたか確認できなかった。
左側の8、9、10番線に池袋（渋谷）側が3004、10102（メトロ）、3010の編成が留置中。11番は空いている。メトロ車は昨夜、上り回送で保谷に到着したものだろう。平日なら2320頃にそのような運用がある。

週末は天気が悪く見に行かなかったが、土日は休工日だろうから先週金曜からこのような状態と考えられる。0222の記事で紹介した告知通りの日程だったようだ。その告知が貼ってあった（現在は撤去）塀側からの眺め。手前の車止めは留置11番線のもの。
なお上り本線になると睨んでいる留置1番線に大きな動きはない。

この工事が完成したら保谷発着列車の前後が、かなりスムーズになりそうだ。老生は降りてしまうから実害はないが、保谷止まりの列車が客扱いしている間、次の下り列車が進入できず待機している姿を目にすることがある。また前述のメトロ車は上り本線で停止（これまでは側線）、留置線にバックで入っていくが、その間上り本線は使えない。そのようなことは減るだろう。
石神井公園の2面4線化は大掛かりだし、緩急接続が本格化するが、保谷の2面3線化（と恐らく引き上げ線増）の効果も期待できそうだ。